高温下的“解钩手”t77次列车

[摘要] t77次列车网上售票系统最新铁路新闻铁路新闻网 7道开始预推,准备进行解体作业,注意车辆走行状况,按计划提钩。收到!7月25日10时许,郑州北站下行运转车间驼峰连结员张松接.....

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  “7道开始预推,准备进行解体作业,注意车辆走行状况,按计划提钩。”“收到!”

  

  7月25日10时许,郑州北站下行运转车间驼峰连结员张松接到解体计划,早早立岗做好提钩作业准备。虽然还未到正午,但此刻股道间地面温度直逼50℃,连空气中都弥漫着灼热的气息。

  

  郑州北站日均作业量达到两万余辆,主要担负着京广、陇海两大干线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组、出发作业。其中,下行驼峰是郑州北站最繁忙的驼峰,承担着该站调车作业量的65%,平均每10分钟就要解体一趟列车。

  

  张松介绍道,下行驼峰连结员的工作就是将发往全国各地的货物列车进行分解,“当调车机将一整列待分解的货车推至驼峰时,我们要紧跟着时速10公里的列车奔跑,以便及时将车厢连接处的提钩杆提起,并用提钩器将风管摘开,所以被大家称为编组站里的‘解钩手’”。

  

  驼峰连结员解钩作业要做到“速度快、卡位准、重心稳”。特别是暑运时,天气炎热,车辆密集到达,对他们的体能和耐力都带来了极大的考验。

  

  “虽然气温高不利于生产,但我们采取多项措施保障作业安全和效率。”下行运转车间主任徐亮说。他们完善安全卡控措施,确保职工在高温天气作业时标准不降低、程序不简化、质量不打折。

  

  

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责任编辑:廖小用

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